日前，《互联网周刊》联合德本咨询、中国社科院发布了2023年国内新能源动力电池排行榜前20名企业，他们分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、正力新能、远景动力、瑞浦能源、捷威动力、多氟多新能源、卫蓝新能源、力神电池、鹏辉能源、安驰新能源、楚能新能源、星恒电源。
以上20家企业几乎是国内动力电池的头部企业了，这与“中国汽车动力电池产业创新联盟”发布的2023年动力电池装车量企业排名几乎一致。根据中汽协数据显示，2023年我国动力电池装车量达到387.7GWh，同比上涨31.6%，一共有52家动力电池企业实现装车。总而言之，未来国内乃至全球动力电池市场的竞争，就将围绕以上20家企业展开了。
进入2024年，对于新能源汽车来说无疑是竞争更加激烈的一年，对于中游的动力电池同样，同时也将是“生存之战”的一年。头部动力电池企业如宁德时代、比亚迪年初几乎同时吹响了降价的口号，动力电池即将迈入“0.3元/Wh”时代。卷，则生存；不卷，或被淘汰，这样的选择题，电池厂应该做好了准备。
以下是新能源小站结合多方消息，盘点了动力电池TOP20企业的配套车企有哪些：
1、宁德时代：特斯拉、理想、蔚来、上汽、吉利、长安、大众、宝马、极氪、通用、广汽等等等等。
【评】宁王客户太多了，确实数不过来，最大客户是特斯拉
2、比亚迪（弗迪电池）：比亚迪、一汽丰田、一汽轿车等。
【评】迪子以自产自销为主，接下来会扩展更多车企，比如：小米
3、中创新航：埃安、小鹏、长安、蔚来、零跑等。
【评】广汽马上要自产电池了，中创还得把新势力的大腿抱紧点
4、亿纬锂能：埃安、合众、小鹏等。
【评】和楼上中创情况类似
5、国轩高科：五菱、吉利、长城、零跑、睿蓝、奇瑞、长安等。
【评】国轩在国内不缺客户，2024重点可能在海外，匹配大众欧洲需求
6、欣旺达：极氪、五菱、东风、吉利等。
【评】重点是欣旺达动力可能要在2024年拆分上市了
7、蜂巢能源：长城、吉利、零跑、合众、理想、小鹏、岚图等。
【评】蜂巢在PHEV出色表现为它在市场赢得了不少机会
8、LG新能源：特斯拉、上汽通用、吉利等。
【评】LG中国主要为特斯拉上海供货三元，但2024年装车量估计会下滑
9、孚能科技：埃安、奔驰、岚图、开沃、江铃等。
【评】孚能的主力市场在海外，出口仅次于宁王和比亚迪
10、正力新能：一汽轿车、广汽、零跑、五菱等。
【评】2023年正力获得了上汽多款车型的独家定点，所以2024还有增量
11、远景动力：宝马、马自达等。
【评】远景走的是全球化路线，在日美英法西均有基地
12、瑞浦能源：上汽、东风、日产、Smart、沃尔沃等。
【评】去年上汽成为了瑞浦的股东，其他客户量不大，重心在储能
13、捷威动力：奇瑞、东风等。
【评】去年捷威最大的新闻就是其天津动力电池基地停工了……
14、多氟多新能源：五菱、奇瑞、广汽等。
【评】多氟多是原材料巨头，跨界进入电池领域，合作方向主要是专用车、低速电动汽车
15、卫蓝新能源：蔚来、吉利等。
【评】卫蓝主打的是和蔚来合作的半固态电池，续航超过1000公里，就是成本有点高
16、力神电池：东风等。
【评】力神的主要业务在商用车领域
17、鹏辉能源：上汽通用五菱、小鹏等。
【评】鹏辉的重心明显在储能
18、安驰新能源：凯马汽车、远程新能源、广西汽车等。
【评】安驰的主要业务在中面、微卡等新能源物流车领域
19、楚能新能源：东风、金龙、吉麦、一汽等。
【评】楚能是近年来的锂电新势力，储能业务已进入第一梯队，动力领域也有机会
20、星恒电源：雅迪、爱玛、绿源、台铃、小牛等。
【评】星恒的主要业务在两轮电动车领域，号称“全球小动力之王”
数据来源：各企业官方网站、GGII、中国汽车动力电池产业创新联盟等
